青岛胶东国际机场 T1 航站楼 三星级绿色建筑实践案例

1. 项目背景与目标

1.1 项目背景

1.1.1 地理位置与战略意义

• 青岛胶东国际机场位于青岛胶州市，是山东半岛实施“蓝色经济区”发展战略的区域性航空港。
• 机场机位总数 178 个，年旅客吞吐量 3500 万人次、货邮吞吐量 50 万吨，飞机起降 29.8 万架次，山东省首个 4F 级机场。

1.1.2 绿色建筑理念

• 机场始终将“平安、智慧、绿色、人文”理念贯穿建设全过程。
• 在规划设计之初就确定了 T1 航站楼三星级绿色建筑的目标。

1.2 三星级绿色建筑目标

1.2 三星级绿色建筑目标

• 构建了”绿色设计 + 绿色施工 + 绿色运营” 的全过程绿色建筑技术体系。
• 绿色建筑三星级申报范围为 T1 航站楼及其室外场地，总建筑面积约 47.78 万平方米。

2. 绿色建筑关键技术

2.1 安全耐久

2.1.1 抗震性能设计

• T1 航站楼采用预应力混凝土框架结构，100 年耐久设计。
• 混凝土构件，采用了提高钢筋保护层厚度（至少 5 mm）措施。
• 屋面采用了在耐久性、防风掀性能、防渗漏性能均表现优异的不锈钢连续焊接系统。

2.1.2 适变性设计

• 航站楼大型空间采用大开间、灵活布置内隔墙等措施提升建筑适变性。
• 设备和家具，采取模块化布置方式。
• 项目设置地下综合管廊，实现建筑结构与建筑设备管线分离。

2.1.3 安全防护措施

• 航站楼周围和出入口均进行挑檐设计，并在室外人员活动密集处设置绿化缓冲区等防护措施。
• 主要入出口采用具备防夹功能的感应门，楼梯和台阶设置防护栏杆，公共区域的窗户采用高窗设计，安装电动开启窗。

2.1.4 防滑措施

• 建筑出入口采用防滑地垫，卫生间和母婴室采用防滑地砖、公共楼梯采用橡胶地板。
• 建筑坡道和楼梯踏步，均设置了防滑条。

2.1.5 建筑耐久性能

• 采用耐久性好的外饰面材料：外饰面采用玻璃幕墙和石材，幕墙所用钢材为 Q235B 碳素结构钢，表面采用热浸镀锌防腐处理。
• 采用耐磨性好的陶瓷地砖，有釉瓷砖耐磨性达到 4 级要求。

2.2 健康舒适

2.2.1 被动式设计

• 主要功能区采用模块化天窗系统，透光面积占地比达到 1 ：2，主要功能区平均采光系数可达 6.5%。
• 充分考虑自然通风气流的合理规划，自然通风窗面积为 6618 ㎡，天窗开启面积占比 50%。

2.2.2 室内空气品质提升

• 采用防水涂料、防水卷材、陶瓷砖等 3 类绿色产品削减室内空气污染源。
• 空调航站楼每层设置空气质量监测系统，实时监测温湿度、风速、PM10、PM2.5、CO2 和甲醛浓度。

2.2.3 室内热湿环境提升

• 航站楼首次采用基于地面辐射的温湿度独立控制空调系统。
• 极大地提高了室内环境舒适度。航站楼南向大厅位置设置有水平挑檐，南向为固定外遮阳，东西向设置遮阳卷帘 18347 ㎡，遮阳比例 56.6%。

2.3 生活便利

2.3.1 出行便利

• 立体化、全通型、零换乘综合交通枢纽（GTC）与航站楼贯通。
• 旅客可通过连廊直接进入 GTC 乘坐各种公共交通工具，实现 1 小时通达青岛全域，1.5 至 2 小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。

2.3.2 无障碍设施

• 航站楼建筑底层主要出入口均设无障碍出入口，出入口处设有轮椅坡道。
• 公共设施，如问询台、服务窗口、饮水器选用有低位服务的设施。

2.3.3 智慧运行

• 设置了环境设备管理和综合能源管理系统。
• 对耗能设备进行分类或独立计量，对各计量点、区域实现能源在线动态检测、能源汇总分析、能耗指标综合考评。

2.3.4 物业管理

• 机场转场期间，通过空调系统调适优化运行，空调供暖系统比同气候区同类建筑节能 32%。
• 项目建成后机场集团成立能源动力部，制定完善的设备维护和使用制度。

2.4 资源节约

2.4.1 节能优化设计

• 在现行国家标准《公共建筑节能设计标准》的基础上，进一步提高围护结构热工性能。
• 屋面、外墙传热系数分别达到 0.34、0.34 和 1.7 W/（㎡ · K），热工性能提高比例达到 10% 以上，供暖空调负荷降低比例 16.32%。

2.4.2 绿色建材应用

• 采用获得绿色建材认证的建筑材料，如预拌混凝土、预拌砂浆、钢化玻璃和陶瓷砖等建筑材料。
• 各类材料用量在 80% 以上，绿色建材应用比例达到 60% 以上。

2.4.3 高效能设备与系统

• T1 航站楼采用了智能照明控制系统、大规模分布式 LED 智能控制系统技术、飞行区灯光控制系统的集成绿色照明技术。
• 采用冷热电三联供加水蓄冷的复合供冷系统，和冷热电三联供加市政热源的供热方案。

2.4.4 节水器具与节水灌溉

• 本项目全部卫生器具的用水效率等级达到 1 级。
• 在场区统一设置雨水调蓄、利用设施，收集处理的雨水供道路清洗、绿化灌溉使用。

2.4.5 可再生能源利用

• 光伏系统位于货运区货库及 GTC 屋顶，共计设 10596 块 325Wp 多晶硅太阳能组件。
• 采用“分区发电、集中并网”发电方案，消纳方式为全部自发自用。

2.5 环境宜居

2.5.1 场地生态与景观设计

• 项目开工建设过程中，采取净地表层土回收利用的生态补偿措施。
• 采用本地植物、复层绿化和屋顶绿化等绿化方式，绿地率达到 56.58 %。

2.5.2 海绵机场示范

• 青岛胶东国际机场作为国内首个海绵机场示范项目。
• 紧扣“源头减排 - 过程控制 - 系统治理”的海绵城市建设新思路，因地制宜、系统全面地构建了融雨洪调蓄、水体景观、生物多样性保护等多功能为一体的生态基础设施。

2.6 提高与创新

2.6.1 BIM 全过程应用

• 将BIM 应用贯穿规划设计、施工建造和运行维护全过程。
• 在规划设计阶段，应用 BIM 可视化的协同设计，实现了屋面及幕墙的参数化设计、管道综合碰撞检查。

3. 总结与展望

• 青岛胶东国际机场 T1 航站楼项目在绿色建筑方面取得了显著的成就，实现了从规划设计到施工建造再到运营维护的全过程绿色建筑技术体系。
• 项目的成功实践为我国大型交通枢纽项目的绿色低碳探索和实践提供了宝贵的经验。
• 未来，绿色建筑技术将继续在机场建设中发挥重要作用，助力我国机场建设迈向更高水平。