汽车制造与试验技术专业毕业设计

1. 吉利帝豪EV450空调冷却系统无法制冷故障检修

1.1 吉利公司简介

1.1.1 吉利帝豪EV450背景

吉利帝豪EV450是吉利汽车推出的一款纯电动轿车，基于吉利帝豪平台打造。
该车型采用了先进的电池技术和电驱动系统，续航里程和动力性能表现优异。
作为一款绿色环保的汽车，吉利帝豪EV450在节能减排方面具有显著的优势。

1.1.2 吉利帝豪EV450特点

外观设计简洁大方，线条流畅，呈现出强烈的现代感和科技感。
内饰配置以简洁、大气为主，用料考究，配置先进。
动力表现优异，搭载了一台最大功率为163马力的电动机，最大扭矩为250牛·米。
配备了容量为450km的电池组，续航里程表现优异。

1.2 空调冷却系统概述

1.2.1 冷却系统的作用

散热降温：通过冷却液的循环流动和散热器的作用，将发动机内部产生的热量散发出去，从而保持发动机的正常温度。
防冻防腐：冷却液中添加了防腐剂、抗蚀剂等物质，可以有效防止发动机内部产生腐蚀、结垢等问题，并保证在寒冷天气下不会结冰导致损坏。
热量平衡：通过调整冷却液的温度和流量，实现发动机内部热量的平衡分配，以提高发动机的效率和寿命。

1.2.2 冷却系统的工作原理

制冷剂循环：汽车空调冷却系统采用制冷剂循环来降低车内温度。制冷剂在蒸发器中吸收车内热量，变成气态，然后被压缩机吸入并压缩成高温高压的液态制冷剂，最后在冷凝器中释放热量，通过散热器将热量传递到车外。
冷却水循环：汽车空调冷却系统还采用冷却水循环来进行散热。冷却水在冷却器中吸收制冷剂释放的热量，然后通过散热器将热量传递到车外，完成散热过程。
空气循环：汽车空调冷却系统通过空气循环来对车内空气进行冷却和除湿。当鼓风机将车内空气吸入空调系统时，空气经过蒸发器进行降温除湿，然后通过风道将处理后的空气吹向车内，保持车内适宜的湿度和温度。
控制与调节：汽车空调冷却系统通过控制和调节来实现车内温度和湿度的恒定。控制系统通过感测车内外温度和湿度，对制冷剂流量冷却水流量和空气流量进行调节，使车内温度和湿度保持恒定。同时，控制系统还可以根据驾驶员的需求进行手动调节如风量、出风方向等。

1.3 空调冷却系统分类

1.3.1 全空气系统（HV）

全空气系统通过输送冷空气向房间提供显热冷量和潜热冷量，或输送热空气向房间提供热量，对空气的冷却、去湿或加热、加湿处理完全集中于空调机房内的空气处理机组来完成，在房间内不再进行补充冷却；而对输送到房间内空气的加热可在空调机房内完成，也可在各房间内完成。全空气系统的的空气处理基本上集中于空调机房内完成，这种系统所需空气量多，因而风道断面尺寸较大。集中式空调系统一般属于此类系统。

1.3.2 全水系统

全水系统全部用水作为“热煤”或“冷媒”并将其从热源或冷源传递到室内采暖或供冷设备，供给室内热负荷或（和）冷负荷的系统称为全水系统。

1.3.3 空气-水系统

空气-水系统是由空气和水共同来承担空调房间冷、热负荷的系统，除了向房间内送入经处理的空气外，还在房间内设有以水作介质的末端设备对室内空气进行冷却或加热。

1.3.4 制冷剂式系统

冷剂式空调系统是空调房间的负荷由制冷剂直接负担的系统。制冷系统蒸发器或冷凝器直接从空调房间吸收（或放出）热量。冷剂式空调系统也称机组式系统。这是一项室内热湿环境的有效控制技术。

1.3.5 直接蒸发式系统

直接蒸发式空调系统是由多台风冷直接蒸发式风管机和组合式空调机组组合而成，即将多个冷凝器布置在组合空调机组中，替换原来的表面式冷却器。

1.3.6 间接冷却式系统

间接蒸发冷却技术能从自然环境中获取冷量，与一般常规机械制冷相比，在炎热干燥地区可节能80%～90%，在炎热潮湿地区可节能20%～25%，在中等湿度地区可节能40%，从而大大降低空调制冷能耗。

1.4 空调冷却系统发展史

1.4.1 发展背景

汽车空调技术的发展经历了从低级到高级、从单一功能到多功能的历程，其发展过程大致包括单一供热、单一制冷、冷暖一体化、自动控制、微机控制五个阶段。

1.4.2 发展阶段

第一阶段：单一供热阶段1925年，美国最先利用汽车发动机的冷却水通过加热器进行供热。由加热器、风机和空气滤清器等组成的比较完整的供热系统直到1927年才出现。
第二阶段：单一制冷阶段1939年，美国Packard汽车公司首次在轿车上安装机械制冷降温的空调装置。这种单一制冷装置只有降温的功能。第二次世界大战后，美国经济迅速发展，使这种带有单一制冷装置的汽车迅速地发展起来。
第三阶段：冷暖一体化阶段1954年，美国通用汽车公司率先在轿车上安装冷暖一体化空调，其最大的特点是同时具有供热、制冷功能。随着空调技术的发展，冷暖一体化空调基本上具有降温、供热、除湿、通风、过滤、除霜等功能。目前，这种空调仍然在经济型轿车上大量使用。
第四阶段：自动控制阶段冷暖一体化汽车空调需要人工操纵，这显然会增加驾驶员的工作量，同时控制质量也不太理想。因此，自从冷暖一体化汽车空调出现后，人们就着手研究自动控制的汽车空调。
第五阶段：微机控制阶段1973年，美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司联合研究微机控制的汽车空调，1977年同时将微机控制的汽车空调安装在各自生产的汽车上。相对于模拟控制器控制的自动空调，微机控制的汽车空调增加了显示数字化，制冷、供热、通风三位一体化和故障诊断智能化等功能。高档轿车的自动空调系统已经与车身计算机系统组成局域网络，计算机可以根据车内外的环境条件，自动控制空调系统。