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DM双模混动发展历程第三代DM系统通过加入BSG电机解决了二代系统的不足。 唐DM的加速能力得到保证，百公里加速仅需4.5s。 系统升级了扭矩控制系统，提高了动力输出和平顺性。新能源汽车产业发展历程

电动汽车产业的发展背景

钱学森的远见

钱学森的提议

• 钱学森早在30年前就提出电动汽车将取代内燃机汽车的趋势。 钱学森认为中国汽车工业应直接跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。

技术封锁下的发展

• 早期在国外技术封锁下，中国在汽车行业的发展十分艰难，一切都要从零做起。 尽管如此，钱学森的提议为后来中国新能源汽车产业的发展奠定了基础。

比亚迪的发展历程

比亚迪的早期发展

消费电池起家

• 比亚迪创立之初生产镍氢、镍镉和锂离子电池，通过半自动化的生产方式改造产线，降低二次电池的生产成本。 2000年后，比亚迪陆续进入摩托罗拉、诺基亚等国际手机巨头的电池供应链。

初入汽车行业

• 2003年，比亚迪收购陕西西安秦川汽车厂，正式进军汽车制造业务。 2004年，比亚迪推出全球首款四电机概念车ET，代表了对汽车发展趋势的理解。

比亚迪的成长

燃油车增长

• 2005年，比亚迪推出F3，凭借便宜、大气、高配置的特点，迅速受到市场追捧。 随后，比亚迪相继推出多款车型，在设计风格上偏向日系主流车型，彼时的比亚迪恰逢中国汽车迅速增长的阶段。

投资与合作

• 2008年，巴菲特投资2.3亿美元收购比亚迪10%的股份。 比亚迪坚持节能减排是全球汽车产业发展的长远趋势，等待合适时机推动新能源汽车的商业化普及。

比亚迪的转型

重拾初心

• 2010/2011年，比亚迪汽车发展过程中的第一个转折点，开始重新思考发展方向。 比亚迪逐步加强对新能源汽车的投入，重拾初心，坚定新能源路线。

政策驱动

• 2012年，比亚迪推出全球首款量产电动汽车E6，标志着新能源车政策驱动开始。 比亚迪在深圳以出租车形式投入运营纯电动汽车E6，并在深圳有超过200台K9纯电大巴和800台e6纯电动出租车投入运营。

比亚迪的市场爆发

特斯拉的鲶鱼效应

• 2019/2020年，国内新能源汽车的转折点，特斯拉进入中国市场，电动车市场由B端市场开始转向C端市场。 比亚迪抓住市场变革，开始密集推出新能源汽车核心技术产品。

比亚迪汉的成功

• 2020年，比亚迪推出刀片电池，并首搭于比亚迪汉上，汉的成功标志着比亚迪在新能源领域的长期积累进入爆发期。

比亚迪的未来发展

混动+纯电双轮驱动

• 2021年，比亚迪推出第四代混动系统DM- i，目标是通过低成本的混动系统替代燃油车。 同年，比亚迪推出e3.0平台，及利用其部分技术的纯电动车元plus及海豚。

高端豪华品牌

• 2023年，比亚迪研发的全球首款量产分布式四电机矢量驱动平台E4亮相，基于该平台推出的U8,U9也同时亮相。 2024年，比亚迪推出基于全新纯电车平台e3.0的第三款车型U7，成功登顶亚布力冰雪大跳台。

核心技术的发展

电动平台的演变

e平台1.0

• e平台1.0时代实现了电动车三电零部件平台化，通过首款纯电动汽车e6打开了新能源市场的大门。

e平台2.0

• e平台2.0时代实现了整车关键系统平台化，提升了整车竞争力，为比亚迪带来了实际成效。

e平台3.0

• e平台3.0实现了整车架构的平台化，集成度越来越高，带来整车用户体验提升的同时能耗下降。

电池技术的发展

刀片电池的特点

• 刀片电池主打安全性能，通过针刺测试，无明火、无烟，表面温度仅为30- 60℃。 刀片电池采用磷酸铁锂电池体系，将电芯进行扁平化设计，并采用无模组技术（CTP）组成电池包。

刀片电池的开放外供

• 比亚迪在逐步探索动力电池外供路径，通过比亚迪自身的新能源车已经得到印证。

智能化的发展

投资与战略合作

• 比亚迪在AI芯片领域，投资芯片公司地平线；在激光雷达方面，与激光雷达厂商速腾聚创（RoboSense）宣布达成战略投资协议及战略合作框架协议。

比亚迪与自动驾驶初创公司Momenta合资成立公司，打造高等级智能驾驶解决方案。

• 比亚迪与百度达成合作，为比亚迪提供智能驾驶技术。

混动技术的发展

比亚迪的混动技术

• 比亚迪是自主品牌插混乘用车技术的开创者，从2008年推出第一代DM技术开始，比亚迪的混动技术经历了多轮迭代。

比亚迪DM- i超级混动由三个核心部件组成：骁云- 插混专用1.5L/1.5Ti高效发动机、EHS电混系统，以及DM- i超级混动专用功率型刀片电池。

• DM- i系统以纯电驱动为主，支持四种驱动模式，包括纯电模式、串联工况、并联工况以及发动机直驱。

第一代DM：石破天惊

第二代DM：542科技

• 基于第一代DM系统的经验，第二代DM系统采用离散式混动路线，结构更简单。 秦DM上实现了217kW的综合输出和5.9s的百公里加速成绩。 但二代系统存在亏电状态下发动机耗油高和双离合低速顿挫的问题。

第三代DM：持续进化

• 2003年，比亚迪开始研发插电式混动系统，5年后推出了第一代DM混动系统。 2008年12月15日，比亚迪F3DM正式上市，将插电式混动系统引入主流市场。 第一代DM系统采用双电机与单速减速器的结构，实现纯电、增程、混动三种驱动方式。

第四代DM：领衔时代

• 2021年1月发布的第四代混动技术采用电驱为主的核心思路。 DM-i超级混动由高效发动机、EHS电混系统和刀片电池组成。它支持纯电、串联、并联和直驱四种驱动模式，提供高续航里程和强劲动力表现。